你或許沒想過，一個地廣人稀、常年冰封的國家，竟然比中國最富裕的省份更依賴汽車？
大家都知道，俄羅斯是世界上國土面積最大的國家，但人口卻只有1.46億，與中國的“經(jīng)濟強省”廣東相差無幾。
然而，在這樣的基礎上，2023年俄羅斯的汽車保有量已經(jīng)接近6000萬輛。而廣東，作為一個人口過億、經(jīng)濟總量全國第一的大省，它的汽車保有量又是多少呢？
為什么俄羅斯人離不開車？
實際上，在俄羅斯擁有汽車不僅僅是為了便利，更是為了生存。西伯利亞的寒風如刀割一般，村莊之間動輒相隔數(shù)十公里，不開車出行，很可能在路上就被凍僵，無人知曉。
這種極端的氣候條件使得車輛成為俄羅斯家庭的必需品。因此，截至2023年底，俄羅斯全國已登記了5918萬輛汽車，平均每2.5個人就擁有一輛。雖然聽起來令人驚訝，但對于這樣一個地域遼闊、冬季漫長的地方來說，這并不算夸張。
但這是否意味著他們的生活很富足？答案并非如此。盡管俄羅斯每千人汽車擁有量達到了364輛，高于許多國家，但背后也付出了沉重代價——七成車輛使用年限超過十年，一半的人買車需要貸款，甚至有些人將月收入的一半用于還貸。
這種狀況讓許多人雖然有了車，卻無法享受駕駛的樂趣。同時，由于車輛數(shù)量龐大，為鼓勵居民選擇公共交通工具，近年來俄羅斯停車費用大幅上漲，不少車主寧愿選擇共享汽車也不愿開自己的車。
簡單總結(jié)一下，他們買汽車不是因為想，而是不得不。這份剛性需求背后的艱辛，并非所有人都能理解。另外，很多人可能不知道，在俄羅斯，中國汽車正變得越來越受歡迎。
中國汽車如何征服俄羅斯市場？誰在買單？
奇瑞、吉利、哈弗，這些品牌聽起來是不是非常熟悉？沒錯，它們不僅在中國普及率高，在俄羅斯同樣成為了街頭巷尾常見的“三大巨頭”。
最初進入俄羅斯市場時，這些品牌只是默默無聞的小角色，能夠被人記住就已經(jīng)是一種成功。然而到了2022年，隨著西方車企紛紛撤出，中國品牌迅速崛起，市場份額增長了六倍之多。如今，在俄羅斯銷售的十輛新車中，就有六輛是中國制造。
你可能會疑惑，我們不是以新能源起家嗎？為什么在俄羅斯電動車似乎不受歡迎，而我們的銷量還能這么好？原因很簡單：我們在新能源領域追求高性價比的同時，傳統(tǒng)燃油車同樣具有極高的性價比，并且根據(jù)俄羅斯的實際環(huán)境進行了技術(shù)優(yōu)化。
2023年，俄羅斯新增注冊車輛超過百萬，市場需求依然旺盛。普通百姓需要更換車輛，但德國、韓國、法國的品牌都退出了市場，這時中國車正好填補空白，價格實惠、質(zhì)量可靠、款式多樣，完全符合俄羅斯消費者的需求。
有趣的是，一邊是俄羅斯人在積極購買，另一邊則是廣東工廠全力生產(chǎn)。2023年，廣東單省就生產(chǎn)了253萬輛新能源汽車，占全國總產(chǎn)量的四分之一。
這種高效的生產(chǎn)能力為中國汽車走向世界提供了堅實基礎。我們不僅滿足國內(nèi)消費需求，更通過出口提升了全球影響力。
那么，這次中國汽車出海的成功是因為中國制造過硬，還是因為俄羅斯別無選擇呢？繼續(xù)往下看，了解廣東人如何購車、造車，也許能解答你的疑問。
廣東的汽車保有量是多少？
中國汽車的崛起并非偶然，而是實至名歸。廣東不僅是購買力強勁的大省，同時也是制造能力突出的核心區(qū)域。一省之力撐起了整個國家的汽車產(chǎn)業(yè)。
2023年底，廣東全省汽車保有量突破3000萬輛，達到3069.1萬輛，堪稱全國最會買車的省份。這里的車輛密度極高，走在街上稍不注意就會被各種車輛包圍。這不是因為廣東人喜歡炫耀，而是現(xiàn)實所需——城市規(guī)模大、生活節(jié)奏快，即便公共交通再發(fā)達，也無法完全滿足人們的日常出行需求。
雖然與俄羅斯相比還有一定差距，但廣東不僅買得多，造得也十分出色。全年生產(chǎn)汽車318萬輛，穩(wěn)居全國首位。其中，廣州生產(chǎn)的汽車幾乎占到全國總量的十分之一，而深圳的比亞迪則將新能源汽車產(chǎn)量提升至173萬輛。
這背后不僅是生產(chǎn)線的努力，更是廣東多年積累的汽車工業(yè)基礎。廣汽集團經(jīng)過多年發(fā)展，無論是合資品牌還是自主品牌，都取得了顯著成績，傳祺、埃安等品牌各具特色，而比亞迪更是行業(yè)標桿。
這些品牌的成功離不開廣東十幾年持續(xù)投入的產(chǎn)業(yè)升級政策。政府真金白銀支持科研創(chuàng)新、園區(qū)建設和產(chǎn)業(yè)布局，才換來今天的成果。
還有一點容易被忽略，廣東人用車習慣與北方地區(qū)截然不同。這里城市密集、消費水平升級迅速，對汽車智能化和舒適性的要求非常高。換句話說，廣東的消費者可以被視為中國車企的“壓力測試場”。如果能在廣東獲得認可，那么走向海外市場自然更加從容。
因此，廣東不僅僅是一個“汽車大省”，更是一個完整的“汽車生態(tài)系統(tǒng)”。從購車、用車、保養(yǎng)到換車，再到整車制造、技術(shù)研發(fā)和出口貿(mào)易，整個流程都能實現(xiàn)閉環(huán)管理。然而，汽車數(shù)量多并不等于未來一定更好。
誰的車輪更有潛力？
汽車數(shù)量多并不代表質(zhì)量高，也不代表生活輕松。俄羅斯人用車是因為“不得已”，而廣東人用車則是“不得不”。同樣是人均汽車擁有率高，一個是因為空間廣闊，另一個則是由于人口密集。但仔細對比后，你會發(fā)現(xiàn)兩者之間的差異非常明顯。
正如前面提到的，俄羅斯人大多是“舊車舍不得換，新車靠貸款”，而廣東人則是“早換早享受”。很多新能源車每隔三四年就會更新一輪，甚至有人家里兩輛車，一輛專供市區(qū)通勤，另一輛負責長途旅行。這其中不僅體現(xiàn)了經(jīng)濟實力的不同，更反映了生活方式和消費觀念的根本區(qū)別。
更大的差異體現(xiàn)在技術(shù)層面。盡管俄羅斯車輛數(shù)量龐大，但新技術(shù)應用比例極低，電動車保有量僅有5萬多輛，其中四分之一來自中國品牌。而在廣東，新能源汽車保有量已經(jīng)超過289萬輛，充電樁數(shù)量超過40萬個，隨時隨地都能找到充電設施。這座城市的發(fā)展速度太快，技術(shù)創(chuàng)新的步伐更快。
歸根結(jié)底，誰更能代表未來？俄羅斯依靠汽車穿越荒野，而中國則借助汽車邁向未來。前者是在填補傳統(tǒng)市場的空白，后者則是在開辟新興市場的道路。這不僅僅是兩種汽車生態(tài)系統(tǒng)的對比，更是兩種國家發(fā)展模式的映射。對于俄羅斯而言，汽車是維持生活的工具；而對于廣東來說，汽車則是推動產(chǎn)業(yè)升級的引擎。
結(jié)尾
從西伯利亞的雪原到珠三角的高樓，汽車的意義早已超越了單純的代步功能。無論是數(shù)量還是結(jié)構(gòu)，從需求到產(chǎn)業(yè)，俄羅斯和廣東就像兩面鏡子，反映出截然不同的發(fā)展邏輯與生活方式。
一邊是老舊車隊艱難前行，另一邊是智能電動車駛向全球。未來的方向，只需看看車輪朝著哪個方向轉(zhuǎn)動便一目了然。
