4時50分，召開班前會，宣讀施工計劃、清點防護人員與防護備品、講述安全注意事項及作業(yè)內(nèi)容。
10分鐘后，班前會結(jié)束，施工人員各就各位。
定襄的清晨有點冷，天色微熹，總指揮高洪奎一聲令下：“現(xiàn)在是5時48分，跨朔黃鐵路現(xiàn)澆連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工開始。”隨之，5號墩T構(gòu)、6號墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體操作組，以及測量組、技術(shù)組接連發(fā)回實時采集報告。
在人們的期待中，7時30分，現(xiàn)場負責(zé)組長報告：“轉(zhuǎn)體作業(yè)完成，轉(zhuǎn)體梁順利到位?！?/span>
這是9月30日，來自雄忻高鐵山西段4標同河特大橋跨朔黃鐵路轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場的一幕。隨著2.3萬噸雙T構(gòu)橋體在預(yù)設(shè)軌道上平穩(wěn)完成33°逆時針轉(zhuǎn)動，橋體實現(xiàn)精準就位，標志著項目成功攻克跨越繁忙能源干線施工核心技術(shù)難關(guān)，為雄忻高鐵后續(xù)建設(shè)按下了“加速鍵”。
“此次轉(zhuǎn)體的橋梁段落，是雄忻高鐵全線跨度最大、轉(zhuǎn)體重量最重的連續(xù)梁，也是山西省內(nèi)首座不等跨跨越鐵路轉(zhuǎn)體橋梁。全長273.7米的橋體由5號、6號墩兩個T構(gòu)組成，其中5號墩T構(gòu)長146.85米，6號墩T構(gòu)長104米。值得一提的是，5號墩T構(gòu)兩側(cè)長度不等，一端為74米，一端為72.85米?！表椖考夹g(shù)負責(zé)人李文告訴記者，要保證“蹺蹺板”兩側(cè)平衡，是工程的一個挑戰(zhàn)，在這種狀況下要實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)體且精準對接，平衡控制需達到毫米級的要求。
項目負責(zé)人余海鵬介紹：“施工面臨的外部環(huán)境挑戰(zhàn)同樣嚴苛。轉(zhuǎn)體橋跨越的朔黃鐵路是國家重要能源運輸通道，平均每6—8分鐘就有一列重載列車通行。傳統(tǒng)跨線施工方式無法滿足要求，必須采取‘不干擾運營’的施工路徑?！?/span>
為攻克難題，中鐵三局采用“先建后轉(zhuǎn)+精準控轉(zhuǎn)”技術(shù)方案，分階段突破施工難點。在前期施工階段，項目團隊避開鐵路運營線路，在鐵路兩側(cè)平行方向完成5號、6號墩及梁體現(xiàn)澆施工；針對樁基入巖深度大、巖層極硬、成孔困難、球鉸安裝精度要求高等問題，通過多輪方案論證，確定采用旋挖鉆機套鉆成孔技術(shù)，完成樁基施工；并運用三維激光定位技術(shù)，將球鉸安裝誤差嚴格控制在0.5毫米以內(nèi)。
記者了解到，轉(zhuǎn)體施工前，技術(shù)人員借助有限元分析軟件精確計算牽引力與安全系數(shù)，委托第三方機構(gòu)完成梁體稱重，并對T構(gòu)兩側(cè)進行配重調(diào)整，同時通過5°試轉(zhuǎn)采集12項關(guān)鍵參數(shù)、建立動態(tài)修正模型，最終在既定“天窗期”內(nèi)，依靠智能液壓轉(zhuǎn)體系統(tǒng)實現(xiàn)橋體平穩(wěn)轉(zhuǎn)體。
“此次轉(zhuǎn)體橋施工的成功，不僅驗證了大跨度、重荷載不等跨轉(zhuǎn)體技術(shù)的成熟性，更為跨越繁忙能源干線施工提供了可借鑒的寶貴經(jīng)驗。”2.3萬噸橋體成功轉(zhuǎn)出“空中芭蕾”后，高洪奎無比興奮地說。
